Les motards professionnels de la division de Mezam s'empressent de régulariser leur situation avant le 1er novembre, date à laquelle les mesures administratives visant à renforcer le contrôle du secteur devraient être appliquées de manière plus stricte.

Pour les milliers de motards qui dépendent du transport à moto pour gagner leur vie, cette échéance s'accompagne d'inquiétudes croissantes concernant le coût des formalités administratives, la limitation à un passager par moto et les conséquences d'un non-respect de la réglementation.

Ces mesures s’inscrivent dans le cadre des efforts déployés par l’administration pour répondre aux préoccupations en matière de sécurité à Bamenda et dans d’autres parties de la région du Nord-Ouest, où les motos commerciales ont fait l’objet d’une surveillance accrue à plusieurs reprises dans le contexte de la crise anglophone actuelle.

Lors d’une réunion avec le ministre de l’Administration territoriale, Paul Atanga Nji, à la salle du MINEPAT à Bamenda, les motocyclistes se sont vu rappeler la nécessité de se conformer aux instructions administratives, notamment la régularisation de leurs documents et la règle d’un passager par moto.

Cette nouvelle campagne fait suite à des années de restrictions et d’opérations de contrôle visant la circulation des motos dans certains quartiers de Bamenda. En 2023, les autorités de sécurité avaient saisi les motos appartenant à des conducteurs accusés d’avoir enfreint les restrictions de circulation imposées dans certaines zones de la ville.

Depuis lors, le secteur continue d’exercer ses activités dans des conditions difficiles, certains motocyclistes étant pris entre les mesures de sécurité gouvernementales et les menaces liées au conflit armé. Les informations faisant état de meurtres, de tortures et d’incendies de motos ont aggravé les difficultés rencontrées par ceux dont le subsistance dépend de cette activité.

Seuls 20 % sont enregistrés, selon le syndicat des motards de Mezam

À l’approche de la date butoir du 1er novembre, le Syndicat des motards de Mezam indique que seule une fraction de ses membres a achevé la procédure d’enregistrement.

Etua Ebot Jeremiah, secrétaire général du syndicat, estime qu’environ 20 % des motards professionnels de Mezam se sont jusqu’à présent inscrits auprès du syndicat et ont obtenu les documents nécessaires.

Il estime à environ 10 000 le nombre de motards exerçant leur activité dans la division, bien que ce chiffre n’ait pas été vérifié de manière indépendante.

Selon lui, le processus avance lentement car de nombreux motocyclistes sont confrontés à des difficultés financières, en particulier ceux qui exploitent des motos acquises dans le cadre de contrats de location-vente.

Certains conducteurs, a-t-il expliqué, doivent effectuer des versements quotidiens aux propriétaires des motos qu’ils conduisent, ce qui ne leur laisse que peu d’argent pour couvrir les frais liés à l’obtention de leurs propres documents.

Jeremiah demande à l’administration d’accorder aux motards un délai supplémentaire pour se mettre en conformité, arguant qu’une approche progressive permettrait au syndicat d’organiser ses membres et de les aider à mener à bien cette démarche.

Il a proposé un système de cotisation collective grâce auquel les motards pourraient effectuer des versements hebdomadaires ou mensuels pour financer le coût de leurs documents.

Le responsable syndical a également appelé le gouvernement à intervenir pour alléger la charge financière pesant sur les motards.

Selon lui, l’obtention des documents nécessaires peut coûter environ 70 000 FCFA à un motocycliste lorsque l’on additionne les différentes exigences, ce qui rend la mise en conformité difficile pour ceux qui ont déjà du mal à subvenir aux besoins de leur famille.

Il a en outre lancé un appel à l’aide pour fournir des motos au syndicat, affirmant qu’un tel soutien pourrait aider l’organisation à générer des revenus et à venir en aide aux membres qui n’ont pas les moyens de payer les frais de régularisation.

Au-delà du coût de la mise en conformité, Jeremiah affirme que certains motards ont perdu confiance dans le processus en raison de ce qu’il qualifie de harcèlement aux postes de contrôle de sécurité.

Il a rapporté des cas où des motards ayant présenté leurs documents auraient été contraints de verser de l’argent avant d’être autorisés à poursuivre leur route.

Pour lui, de telles expériences sapent les efforts visant à encourager la mise en conformité et rendent plus difficile la tâche de convaincre d’autres motards que l’obtention des documents requis les protégera contre des difficultés inutiles sur la route.

Le syndicat affirme avoir passé des années à tenter de syndiquer les motards professionnels dans les parcs et aux carrefours locaux, où des responsables désignés aident à identifier ceux qui exercent leur activité dans leurs zones respectives.

Selon Jeremiah, ce dispositif vise à faciliter la distinction entre les motards professionnels reconnus et les personnes susceptibles de s’infiltrer dans le secteur à des fins criminelles.

Il estime que l’enregistrement, des documents en règle et des uniformes identifiables ou des tabliers délivrés par la municipalité pourraient contribuer à restaurer la confiance du public dans le transport à moto.

Le syndicat s’est également félicité de la possibilité d’obtenir 100 plaques d’adhérent à la suite de discussions avec le ministre de l’Administration territoriale, qualifiant ce geste de pas en avant vers une meilleure identification au sein du secteur.

Si l’obligation de présenter des documents reste une préoccupation majeure, la restriction à un passager par moto est une autre mesure qui, selon les motards, pourrait affecter leurs revenus quotidiens.

Pour de nombreux motards professionnels de Bamenda, transporter deux passagers lors d’un même trajet est un moyen courant de joindre les deux bouts, en particulier sur de courtes distances.

Jeremiah explique que le retour à un seul passager par moto pourrait contraindre les motards à effectuer davantage de trajets pour gagner la même somme d’argent, à un moment où les prix du carburant et les dépenses des ménages continuent de peser sur leurs revenus.

Il évoque également les cas où des parents voyagent avec leurs enfants, soulignant que cette restriction pourrait créer des difficultés pratiques pour les familles se rendant à l’école, à l’hôpital ou vers d’autres destinations.

Malgré ces préoccupations, le secrétaire général du syndicat a reconnu que le transport d’un seul passager était conforme aux catégories de transport par moto en vigueur.

Il a déclaré que les motards devraient finir par s’adapter si les autorités insistaient pour que la mesure soit strictement appliquée, mais a appelé à la compréhension pendant que les membres s’adaptent aux nouvelles exigences.

Un autre motocycliste, Luis Mota, a également exprimé son inquiétude face à cette restriction, affirmant qu’elle affectait déjà sa capacité à gagner sa vie.

Ses propos reflètent l’incertitude qui règne parmi certains exploitants, qui craignent qu’une diminution du nombre de passagers par trajet ne réduise encore davantage leurs revenus.

Emmanuel Nji Asanji, délégué régional aux Transports de la région du Nord-Ouest, affirme que sa responsabilité consiste à faciliter la délivrance des documents de transport et à effectuer des contrôles routiers afin d’identifier et de sanctionner les activités de transport illégales.

En réponse aux questions d’Eagle Eye Africa, Emmanuel Nji Asanji, le délégué régional, a expliqué que les motos immatriculées à Bamenda ne sont pas nécessairement utilisées exclusivement dans la ville. Par conséquent, la délégation ne peut pas fournir de chiffres fiables sur le nombre de motos circulant dans la région ni sur le nombre de celles qui circulent sans immatriculation.

Le délégué a également précisé que l’immatriculation d’une nouvelle moto nécessite la présentation d’un justificatif d’achat de sa plaque d’immatriculation.

Concernant les documents requis pour l’exercice d’une activité commerciale à moto, la délégation a énuméré le certificat d’immatriculation à 5 000 FCFA, un permis de conduire de catégorie A à 11 500 FCFA pour les candidats reçus, et la plaque d’immatriculation à 7 000 FCFA.

Le délégué a ajouté qu’outre les huit sessions d’examens de conduite ordinaires organisées chaque année, des sessions spéciales d’examen pour le permis de catégorie A sont régulièrement mises en place afin de répondre au nombre élevé de candidats.

Pour les motocyclistes qui ne régularisent pas leur moto, les conséquences pourraient être coûteuses.

Selon le délégué régional, toute moto jugée non conforme sera mise en fourrière. Des frais de 25 000 FCFA seront facturés pour sa restitution, auxquels s’ajouteront 5 000 FCFA pour chaque jour supplémentaire passé en fourrière.

Cette précision accentue la pression sur les motocyclistes qui n’ont pas encore régularisé leur situation administrative, en particulier ceux qui affirment avoir des difficultés à réunir les fonds nécessaires.

Concernant la question des enfants voyageant à moto, le délégué régional a expliqué qu’un enfant n’ayant pas atteint l’âge de la majorité ne serait pas considéré comme un passager au sens de la restriction à un seul passager.

Toutefois, l’adulte accompagnateur et l’enfant doivent tous deux porter un casque de sécurité, et un seul enfant au maximum peut accompagner l’adulte selon les conditions définies par la délégation.

Il est conseillé aux parents voyageant avec plusieurs enfants d’envisager plutôt de prendre un taxi.

Cette explication apporte quelques éclaircissements aux familles qui comptent sur la moto pour leurs déplacements quotidiens, même si les implications pratiques de cette règle deviendront plus claires à mesure que son application progressera.

Le délégué régional a décrit le transport à moto comme un moyen utile pour atteindre des communautés isolées et difficiles d’accès, mais a précisé qu’il n’était pas destiné à rester un mode de transport public permanent dans les zones urbaines.

Alors que la réfection des routes se poursuit à Bamenda, les autorités s’attendent à une expansion des services de taxi, et des transports en commun par bus sont également envisagés à mesure que la ville se développe.

Pour l’instant, cependant, les motos restent un moyen de mobilité important pour de nombreux habitants, en particulier dans les quartiers où l’accès aux transports publics conventionnels est limité.

Le défi consistera à trouver un équilibre entre les préoccupations de l’administration en matière de sécurité et les réalités économiques de ceux qui dépendent de ce secteur.

Pour les motocyclistes professionnels de Mezam, la date butoir du 1er novembre représente bien plus qu’un simple changement réglementaire. Il s’agit d’une nouvelle épreuve pour un secteur qui lutte pour sa survie face à l’insécurité, aux difficultés financières et à des années de restrictions.

Les autorités affirment que la possession de documents en règle et le respect de la réglementation des transports sont nécessaires pour mieux contrôler les activités liées aux motos et répondre aux préoccupations en matière de sécurité.

De leur côté, les motards ne rejettent pas catégoriquement la réglementation. Leurs préoccupations portent principalement sur le coût, le temps nécessaire pour se mettre en conformité et l’impact de conditions d’exploitation plus strictes sur leurs moyens de subsistance.

Alors que l’application de la réglementation devrait s’intensifier, les jours à venir montreront combien de motards sont en mesure de satisfaire aux exigences et comment les autorités réagiront face à ceux qui ne s’y conforment pas.

Pour un secteur qui emploie des milliers de personnes directement ou indirectement, l’issue de cette situation aura des répercussions qui s’étendront au-delà des parcs de motos jusqu’aux rues de Bamenda, où les motards comme leurs passagers dépendent quotidiennement de ce service.